Acht Schüler elektrisierten Jaguar

Am Anfang war die Idee. Und die hatte der Herr Professor Friedrich Aichmair von der HTL Paul-Hahn-Straße. Doch schon bald stellte sich heraus: Die Umrüstung eines Autos auf E-Antrieb ist viel zu teuer, keine Chance. "Wir sind dann über Umwege auf den Mario gestoßen", sagt Manuel Rechberger, einer von insgesamt acht Maturanten, die sich an dem Projekt beteiligen sollten. Mario, das ist der Herr Reitermayr aus Ottensheim, der auch schon den gelben Touristen-Zug auf dem Linzer Hauptplatz elektrifiziert hat. Und den Spitznamen "Mini-Kreisel" trägt – in Anlehnung an die drei Brüder aus Freistadt, die die Welt elektrisieren.

E-Motor statt sattem V12

"Ich hab drei Kinder, die haben hinten nicht in meinen umgebauten 911er gepasst", sagt der Unternehmer ("Akkumobil"). Da kaufte der 42-Jährige kurzerhand einen Jaguar XJ 12, Baujahr 1985. Da kam die Anfrage der acht 19- bis 20-Jährigen gerade recht. "Ich find’s gut, wenn sich junge Leute mit der E-Mobilität beschäftigen", sagt der Ottensheimer.

Reitermayr baute den 5,3-Liter-V12 aus und einen 75 Kilowatt starken E-Motor ein. Der Energiespeicher stammt aus einem Tesla Model S 90, ein Unfallwagen aus Norwegen. "Dort gibt’s genug solche Angebote", sagt der 42-Jährige. Allerdings hatten nicht alle Akkuzellen im Jaguar Platz, 56 Kilowattstunden passten in den Briten.

Um die Anschlüsse und Anzeigen mussten sich die Schüler kümmern: Manuel Rechberger, Alexander Rainisch, Niko Hanousek, Alexander Huber und Thomas Luckeneder nahmen sich der Elektrotechnik an, Alexander Hetzmannseder, Marcel Brandl und Christian Achleitner der Steuerungstechnik.

Jaguar neu verkabelt

Die HTL-Maturanten verkabelten den Jaguar großteils neu, schrieben Programme, damit Anzeigen die richtigen Informationen liefern: Reichweite, Akkuleistung, Zellspannung – insgesamt 50 verschiedene Parameter. In den Ferien, an Wochenenden, nach der Schule verbrachten die Burschen Zeit mit der Umrüstung. "Wir haben die Arbeit völlig unterschätzt", sagt Rechberger. 1600 Stunden haben die acht Maturanten schließlich investiert. "Als Schwierigkeit stellte sich auch heraus, dass zwei Gruppen plötzlich Hand in Hand zusammenarbeiten mussten", erzählt HTL-Lehrer Günther Pammer, der das Projekt begleitete.

"Er ist sehr schwer!"

Nun ist der E-Jaguar startklar, Donnerstag erstellte ein Experte ein Gutachten, in zwei Wochen soll der elektrifizierte Brite einzeltypisiert sein. Wie er sich fährt? "Er ist sehr lang und sehr schwer", sagt Manuel Rechberger. Und lacht.

 

Der E-Jaguar

Das Team rund um Mario Reitermayr entfernte den 5,3-Liter-V12 aus dem Jaguar XJ und baute einen Industrie-E-Motor ein. „Der Motor musste neu gewickelt werden, denn wir betreiben ihn mit 100 statt mit 400 Volt“, sagt der Akkuprofi. Die Akkus stammen aus einem Unfall-Tesla Model S, wobei der Ottensheimer Zellen mit 56 Kilowattstunden Speicherkapazität unterbrachte. „Wir haben die Einheiten im Auto verteilt – allein schon wegen der Balance.“ Der E-Jaguar ist rund 150 Kilogramm leichter als das Verbrenner-Modell (insgesamt 1780 kg). Die Reichweite schätzt der 42-Jährige auf 250 Kilometer.