Der Cherokee geht mit der Mode

Wie sehr sich die SUVs weiterentwickelt haben, lässt sich deutlich am Jeep Cherokee ablesen. 1984 kam die erste Generation des Sport-Geländewagens auf den Markt. Ab 9. Mai steht die fünfte Generation bei den Jeep-Händlern, und sie stellt wieder einen deutlichen Designwandel dar.

Von kantigem Erscheinungsbild ist beim Cherokee keine Spur mehr. Der mittelgroße SUV geht in Richtung Lifestyle. Die sieben Lüftungsschlitze des Kühlergrills sind weiterhin vorhanden, rundherum haben sich die Designer einiges getraut – beginnend beim horizontalen Knick des Kühlergrills bis zu den markanten, dreigeteilten und sehr schmalen Scheinwerfern.

Eine Wohltat ist der italienische Einfluss auf Jeep von Seiten Fiats vor allem im Innenraum. Der Cherokee zeigt deutlich mehr Stil. Softtouch-Oberflächen werden mit silbermatten Dekors und geschwungener Linienführung kombiniert. Dazu gibt es ein großes Fahrerinfodisplay und je nach Ausstattung einen 8,4-Zoll-Touchscreen für das Infotainmentsystem.

Dass das Thema Lifestyle stärker in den Vordergrund rückt, zeigt der Umstand, dass es den Cherokee erstmals auch nur mit Frontantrieb gibt (mit dem 103 kW/140 PS starken Turbodiesel).

Drei Allradantriebsoptionen

Wer sich nicht die Blöße geben will, auf einem verschlammten Feldweg steckenzubleiben, hat weiterhin die Möglichkeit, auf Allradantrieb zurückzugreifen. Jeep Active Drive I ist ein vollautomatisches Verteilergetriebe, das die Antriebskräfte variabel an Vorder- und Hinterachse leitet. Um den Verbrauch zu schonen, kann der Durchtrieb zur Hinterachse entkoppelt werden. Optional gibt es für den Cherokee Limited eine Getriebeuntersetzung. Die Trailhawk-Version (nur in Verbindung mit dem 3,2-Liter-V6-Benzinmotor mit 200 kW/272 PS) ist auf härteren Geländeeinsatz getrimmt und verfügt zusätzlich über eine Hinterachs-Differenzialsperre.

Als dritte Motorisierung gibt es den 2,0-Liter-Dieselmotor auch mit 125 kW (170 PS). Dieser verfügt serienmäßig wie der Benziner über ein Neungang-Automatikgetriebe. Mit 5,8 Litern Diesel auf 100 Kilometer liegt der Durchschnittsverbrauch des 170-PS-Allradlers nur einen halben Liter über der 140-PS-Frontantriebsversion. Für den neuen Jeep Cherokee sind mehrere Assistenzsysteme erhältlich, vom Kollisionswarner über einen Einparkassistenten bis zum Rückfahrwarner, der auf nicht ersichtliche Objekte hinter dem Fahrzeug hinweist.

Der neue Jeep Cherokee wird ab 36.990 Euro angeboten (140-PS-Diesel mit Allrad ab 39.890 Euro).